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商品訊息功能
商品訊息描述
．適用於從水中撈取食物(如餃子、蔬果)，並且將湯汁濾除。
最多人推薦．寬深勺面設計大容量，適用於撈起煮好的麵條或是義大利麵更方便。
．漏勺把手背面有止滑勾，可輕鬆暫放在鍋邊，避免漏勺滑入鍋中。
．把手特殊弧型角度，符合人體工學，省力更好用。
3C商品購買優惠．握把上方有吊掛孔，方便收納。
．適合搭配不沾鍋使用。
．可放入洗碗機內清洗本季推薦。
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限量商品商品訊息特點
- 耐熱尼龍材質，安全、衛生、無毒
- 漏勺可以撈起水煮的食材
- 握把以人體工學設計，少力順手
- 漏勺把手背面有止滑勾設計
本賣場為預購商品，出貨時間將於廠商回覆後另行通知，如因供應商延遲或無法出貨，將由客服專員與您聯繫。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
不肯繞路！路人硬闖工地還嗆聲 師傅怒：真想噴下去
當一般人看到路上拉了黃色警示帶，通常會另尋別條路繞過周年慶限時刷卡購買折扣去，但其中找活動優惠卻有部分民眾會無視黃色警示帶，硬是要直接闖入現場。近日就有一名網友抱怨，「真的很怒！這種封鎖線就是請各位不要走進去，為何一堆白目眼X的硬要走？」
該名網友在臉書社團「爆怨公社」發文，表示自己在騎樓整修，要在天花板上噴漆，所以在施工現場拉起黃色警示帶，希望路人不要闖進施工現場。
原PO說，他們都會在旁邊留路，讓用路人可以繞路通過，但卻還是有一些人不理會，硬是要直接闖入施工現場，被制止後還會嗆聲，「我走一下不要這麼兇嗎」、「我知道啊！這不能走那不能走」、「啊你又還沒開始做，我走一下不行嗎」，讓他聽到後超不爽，很想拿噴槍朝他們臉上噴下去。
貼文一出，許多網友都認為真的很多人都無視施工警示帶，最後受傷了再來怪別人，「有時在打牆，就有人硬要走過去，然後說被石頭彈到是三小(都圍起來了還硬要闖)」、「被砸到購買使用後心得分享又X夭防護沒做好」、「之前在市區也看到這種施工現場，工人明明就圍好圍滿，卻還是看到有人『硬闖』走裡面，然後邊走邊X腰沒地方走」。
其中也有人表示，黃色封鎖線看起來沒什麼警告作用，建議採取別種方式，「要拉刑事現場封鎖線，然後地上灑一些雞血」、「以後要拉可以通電的繩索了」、「下次寫張『清糞管，小心滴大便』保證沒人走」。
【Yahoo論壇】不要炒作與口水 說好的「拚經濟」呢？
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讀者投書：東成（工廠技術員）
在2018年民進黨大敗之後，民進黨仍搞不清楚狀況為何會輸，表面上好像在反省，那也只是裝給人民看的，從最近政府的所作所為就可以看到一切，如：外交部目前最近所在推的使館正名，還是地圖改名，還是促轉會以轉型正義為名要求的改國幣，撤三軍儀隊，凌駕於法律之上，連蔡總統都拿他沒辦法，讓人不禁想問，說好的拚經濟在哪裡？
果然大陸的軍機又升空了繞台了，兩岸關係又從和緩變成了緊繃，民進黨的那些政客又要高興了，統獨牌、畏懼牌又可以用了，又可以把台灣經濟不好推到中共身上去了，到了總統大選的時候，又可以看到有人在痛哭大陸的迫害來騙選票了，上一次是陳菊哭，總統大選時是不是要換蔡英文哭了，而這就是人民要的嗎？
在中華民國發展的歷史上，民進黨曾經是受害者，無論是美麗島事件，還是228事件，導致某些政客每到選舉時就利用這些事件來炒作，而有不少美麗島或228的受害人甘願被政客利用出來訴悲情，討選票，這也讓民進黨二度執政，現在人民已經不欠民進黨了，人民想要的是過好日子，要政府把經濟搞好，政府何時才能把話聽進去？
經濟、經濟、經濟，因為很重要所以要打三次，把經濟搞好選票就來，當人民的口袋有錢，人民自然支持政府，當人民口袋沒錢，那就是該換人換黨執政的時候，勸民進黨政府少一點政治，多一點經濟，否則2020選舉難逃崩盤的命運。
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事故通聯暴露台鐵行車安全三大問題
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文／張家豪
造成十八死的「一○二一」台鐵普悠瑪六四三二次出軌翻覆意外迄今，僅掌握疑因控制車速的列車自動防護裝置（ＡＴＰ）被關閉，導致列車在近新馬站的彎道車速過快出軌，確切事故原因尚待行政院調查小組持續蒐集跡證並審慎判讀。但隨著事故發生前四十三分鐘，肇事車輛司機員與調度員及檢查員的通聯紀錄曝光，仍可歸納幾點致命關鍵，供台鐵改革參考。
在想撐到花蓮的心態下發生憾事
一、未能執行、建立完善標準作業程序（ＳＯＰ）：十月二十一日下午四時五分，肇事車輛行經貢寮至福隆時，四個主風泵（空壓機）中的兩個故障，導致輸送到主風缸的氣壓過低，主風缸氣體除了用於列車傾斜裝置，也會用於煞車。因此，列車啟動自動防護措施，包括切斷列車動力，並強制煞停車，待氣壓恢復到一定程度後，動力、煞車才會恢復正常，所以司機員開始在通聯指出「動力會自動消失」。
普悠瑪六四三二次故障後，調度員請檢查員在宜蘭站上車檢查，但司機員在故障之初，只要求檢查員在花蓮站上車檢查即可。另外，及至四時三十分左右，列車發生故障近半小時無法排除，早該換車或慢行，但檢查員僅向司機員說在花蓮換車，為時已晚。
上述情形充分反映台鐵現有ＳＯＰ對故障沒有明確的檢修時機及換車規定，導致司機員一再分心修車，也反映宜蘭站竟無備援編組可換的殘酷事實。
另外，肇事車輛司機員終於在事發前三分鐘告知調度員已關閉ＡＴＰ，但台鐵ＳＯＰ卻僅規範ＡＴＰ故障後要增列乘務人員、司機員要適宜減速（皆未執行），卻未規範調度員獲知ＡＴＰ關閉後，也應再與司機員確認是否降速。
二、台鐵對人員訓練、把關不足：調度員四時七分開始指導司機員如何讓列車動力恢復正常，卻見司機員回報故障指示燈顯示一車及八車空壓機故障，但不認為是影響主因，調度員一開始也反映該故障是影響空調，及至後來檢查員與司機員通話，都不能在第一時間明確指出問題。
據資深司機員透露，普悠瑪空壓機三個多月前才開始出現故障，顯見台鐵針對司機員、調度員及檢查員的教育訓練機制，無法即時因應新問題。另外，司機員尤振仲本是基隆七堵機務段運轉副主任，屬二線支援一線，極可能更不熟悉普悠瑪。
一魂入車，人、車皆操到極限
上述關鍵點在於，若當時可迅速掌握是空壓機問題，司機員不需執行不必要的故障排除操作，也不會發生檢查員因無法掌握煞車作動原因，要求司機員探頭到車窗外面看燈號，司機員急喊太危險的窘況。另外，或許可免去司機員在列車過大溪時，為恢復動力嘗試重新降升集電弓，目前看來，ＡＴＰ正是在重新降升弓時關閉，但司機員未再開啟。不過，尚須釐清ＡＴＰ被關閉是否有其他目的。
據也曾碰到空壓機故障的資深司機員指出，過宜蘭之前彎道多，空壓機一旦故障，不足以供應普悠瑪傾斜系統所需氣壓量，就會導致動力消失及煞停問題，過宜蘭就會好很多，也就是說過宜蘭後應可保持正常到花蓮，若是熟悉車況，不應忙於故障排除。
三、台鐵趕點、車輛能跑則跑的文化：列車到龜山前，司機員回報列車沒有動力，僅以時速四十九公里滑行，調度員回覆：「哇～沒有動力，那你至少溜到龜山站內啊。」「你後面六二三四跟著吶。」此處亟待釐清對話是否反映了司機員有趕點壓力。至少經媒體披露，不乏有調度員催趕點，導致司機關閉ＡＴＰ跑車的經驗。
此次事故也揭露普悠瑪不具備ＡＴＰ遠端監控功能，台鐵亡羊補牢，已從十月三十日起增派「機車助理」協助司機員。遺憾的是，就連許多台鐵長官、非相關業務部門，也是首次獲知上述訊息，讓外界不禁懷疑此前就已因ＡＴＰ發生過死傷意外的台鐵，是否從未記取教訓？是否此次事件之前就有類似操作？
行車安全需要餘裕轉圜，不能如走鋼索，但及至「一○二一」翻覆意外後，十月二十六日台鐵因周五交通尖峰、預備編組不足，仍以加掛機車頭的方式推動一列故障的自強號北上。台鐵資深員工就指出，台鐵存在人、車皆運用到極限的文化，人力不足更是台鐵長久以來的痛。
票價凍漲二十三年，台鐵資源不足
另外台鐵票價已凍漲二十三年，影響沒有足夠資源投入行車安全，「交通部不妨進行一項調查，在安全、舒適和票價之間，乘客選擇何者優先？」國立台灣大學土木系兼任教授周南山就撰文感慨道。
百年台鐵翻身步履維艱，接下來就看當政者願意把問題挖多深、給多少資源。
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